第893章 华夏最需要的是东联的超级雌鹿!(2/3)
在机构结构中使用复合材料的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的有传动轴和主减速器箱。
桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖呈小弯角状（跟卡曼奇的桨叶设计差不多），这样的设计可以使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致于失速，从而确保了直升机在低速飞行时可以降低旋翼转速，降低了旋翼噪音。旋翼桨壳和桨叶根部都加装了整流罩，形成平稳过渡的融合体。
燃油系统专门做了耐坠毁保护设计，而且加装有惰性气体发生系统，可防止直升机坠落毁后燃油着火，还可加装雷达干扰机，迷惑敌方的深测雷达。其工作原理是将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使敌探测雷达失灵的目的。
超级雌鹿全机表面采用暗色的无反光涂装，最大限度地减少直升机的反光强度。其作战生存标准为尾旋翼可承受127机枪弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟。机体结构可承受23的机炮炮弹直接命中产生的物理伤害。作战时乘员座舱还有防化学和生物武器的能力。
鉴于武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力的关系很大这个原则，超级雌鹿在低空作战时能最大程度地减少暴露于敌方火力的滞空时间，离地盘旋滞空高度始终保持不大于五米。增装的锥形桅顶毫米波雷达，更进一步提高并加强了在夜间和恶劣气象条件下的作战能力。
整机抗坠毁设计的标准是当直升机以128米每秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率不低于95。
在光学目视侦察能力方面，超级雌鹿的飞行员头盔瞄准具可利用机头红外或微光夜视仪将图像传送到头盔的夜视镜上，该夜视镜的机场角可达35度到52度。而“阿帕奇”则只有30度到40度。机头红外观察仪使用的波长为8到12微米，夜间在8到10公里远发现敌坦克装甲车是完全可行的。
超级雌鹿最重要航电是东联最新开发并投入使用的“三军战术信息联合分配系统”，简称jtids。所以它侦察到的信息能立即传送三军，为三军所用。并且它能随时与空中预警机、侦察机、ja联合监视目标攻击雷达系统、电子侦察机以及卫星等联络上。
据何国栋打探到的另一个可靠情报，为超级雌鹿驾驶员配备的飞行员头盔，是天工实验室于去年年底交付使用的一款工程制造发展型飞机保留组件头盔综合显示瞄准系统。该系统可以通过头盔显示器向驾驶员显示精确武器和飞行字符，使驾驶员能够24小时全天候实现抬头操作飞行。
这种头盔显示器采用了重量轻的固体轻质活动矩阵液晶显示器技术。该系统采用两组件结构设计，在飞机保留组件中使用含有35°x52°大视场、双目镜双物镜光学系统、高分辨率（a级1280x1024像素）、电磁跟踪传感器及其驱动电子组件的模块。飞机保留组件储存在飞机里，作为武器和电光系统的一部分。光学系统是可折叠式的，可以只用单目镜、单物镜，或者使用双目镜、双物镜。该系统的驾驶员头戴组件重量为1770克，它还有一个可选的40度微光（低亮度）电视模块，重量为2000克。
超级雌鹿的电子设备十分现代化，并有2个多余度的任务计算机和三套数据总线：军用飞机现用的1553b标准总线；
高速光纤总线；极高速光纤总线。这三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备数据即可交联工作。
机上安装的tganalq-85综合射频对抗装置，用于自卫电子对抗。该综合射频对抗装置具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。这套装置是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。
另外还安装有专业的pagan反干扰导航系统。pagan是小型四信道反干扰系统，适于小型平台。该系统是为了消除破坏gps信号和自然存在的干扰而开发的，能够应付来自任何方向的多干扰源。pagan典型的平台包括地面车辆、直升机、uav和水面舰船，以及较小型的战斗机。
为了解决现代军用飞机日益复杂的维护问题，提高飞机使用率，更好的适应现代战争的时间要求，超级雌鹿对维修保养要求极为严格，其标准为：
复飞需要时间为3人15分钟〔加油及装弹药）；平均飞行1小时维护工作量25工时（ah-64是6工时）。转场飞行需要5名机务人员，要求做到安装短翼35分钟，挂大副油箱及加满油了3分钟，挂2枚“毒刺”导弹以及装1500发炮弹45分钟，总需要时间155分钟。到达目的地后，去掉短翼、副油箱及武器155分钟，卸下其它转场设备35分钟。但这些指标目前尚未能全部达到。
它的保障能
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