第十六章、八公和涉谷站(2/2)

国立科学博物馆位于东京都台东区的上野公园内，为了从涉谷区前往那里，直接走向铜像对面的涉谷车站无疑是最佳选择。

“这么复杂？”

地铁站内，艾露莎看着地铁线路图，直接头晕了。

在她一旁，孙晓薇苦笑解说道：“东京地下铁车票一共有五种，分别是普通车票、回数票、月票、磁卡、换乘车票。对于去东京旅行的人，比如咱们，用普通车票就行啦。”

艾露莎却是四周望去：“薇薇，我的意思是说，我实在被日本的轨道交通搞混了。这个jr是指国家铁路吧？那之前看到的那几个又是什么情况？”

不认识日语的艾露莎只能说“那个”，孙晓薇自然知道是“冬急、京急”的字样，苦笑道：“日本的轨道交通确实比较独特。”

听到对话，杰西卡、茜茜也都凑过来了，全家唯一会日语又对日本较了解的只有孙晓薇，她便给大家扫盲了起来。

“总的来说，如果要给日本的轨道交通分类，那么就是新干线、jr、私铁、地铁、然后……其他类，这么几种。”

“jr指以前的国有铁路，后来被拆分成几个不同的公司，按地域再命名。它的铁路覆盖全国，担负着长途客运和城市近郊通勤客运。但是，自从日本的高铁，新干线铺设后，长途客运的职责就被新干线取代了，毕竟日本领土一共就这么大。”

“所以，jr的功能逐渐变得只有一个，就是近郊通勤。原本的特快和卧铺都被取消，而被分成一截一截的短程车，且绝大多数是各站停的慢车。相对来说，这就是日本人上下班、上下学最常坐的了。”

“至于私铁，自然就是私人企业修建的铁路，它只有几个大城市才有，所以常被外国游客认作城市轻轨，但其实就是铁路。东京和大阪私铁公司会比较多，东京有东急、京急、京成、东武等，老妈你刚才看到的就是它们。”

“每家私铁都有络，当然也有仅一条线的。它们有各自的票价系统，各自的车辆规格和车辆涂装，有时轨距都会不同。”

“同一家公司的线路间换乘无需过闸机，问题是，哪怕一个地方的车站，也会因为铁路公司的不同而分为不同的站。比如同样是上野站，会有jr上野车站也会有京成上野站，后者就是京成电铁这家私铁自己的车站。”

艾露莎直接头大了，嘀咕道：“真能给人添麻烦啊，这让外国游客怎么办？”

孙晓薇接着笑道：“至于地铁就没什么说的了，它的存在只是因为地上面积不够罢了。所以说，也只有大城市才有地铁。另外，除去有轨电车外，日本还有单轨铁路、无人驾驶的胶轮车线路、悬挂式铁路等，它们被统称为新交通。”

眼见大家越听越迷糊，女孩便一耸肩：“嘛，总的来说，除去新交通和新干线外，其他一切统称为电车就是了，虽然不见得都用电。所以说电车痴|汉什么的还是很有爱的嘛，毕竟受众面太广了～”

最后，虽然孙晓薇详尽地把日本的轨道交通解释给了艾露莎听，但这仍无法阻止她面对复杂线路图的无奈感。这还只是八十年代末的日本轨道交通，就连孙晓薇自己盯着图纸看都觉得，到底还是美国好。

管它三七二十一，gps开启，油门一踩就是！